Источник: Rucriminal
В 2010 году ОАО «РЖД» решило избавиться от якобы непрофильных активов, и передать сторонним подрядчикам сервисное обслуживание своего локомотивного парка – около 20 000 тепловозов и электровозов, которые составляли 65% всего российского парка. Глава РЖД Владимир Якунин посчитал, что обслуживать подвижной состав должен тот, кто его производит. Эта яркая мысль бывшего железнодорожника привела к тому, что около одного монополиста (РЖД) появился другой монополист, который постепенно забирает себе все больше функций государственного транспортного предприятия. Компания «ТМХ-Сервис» стала главным внешним подрядчиком РЖД.
Эта компания является «дочкой» «Трансмашхолдинга» — крупнейшего поставщика подвижного состава для РЖД, владельцами которого являются Искандер Махмудов и Андрей Бокарев.
Акционерами «ТМХ-Сервиса» (ТМХС) являются структуры Махмудова - 50% минус две акции, а также французская Alstom - 25% акций и РЖД - 25% плюс две акции. ТМХС была создана в 2010-м году специально под проект аутсорсингового сотрудничества с РЖД. Махмудова, владея горно-металлургическим комбинатом, давно являлся постоянным и крупным клиентом железных дорог РФ. Перевозя огромные объемы руды и металла, постоянно нуждаясь в беспрепятственном железнодорожном сообщении, металлургический олигарх придумал создать монополию вокруг монополии. То есть, сделать так, чтобы не он зависел от РЖД, а они зависели от него. Огромный неповоротливый механизм железнодорожного ведомства, подсказал Искандеру Махмудову идею – создать холдинг, объединяющий вагоностроительные, локомотивные и ремонтные заводы. «Трансмашхолдинг» стал совместным проектом Махмудова, его младшего партнера Андрея Бокарева, а также бизнесмена Сергея Глинки.
Уже в 2012 году начался процесс передачи ремонта и обслуживания локомотивов РЖД сервисным компаниям. Сегодня почти 100% подвижного состава госмонополии обслуживает группа компаний «ЛокоТех», куда входят «ТМХ-сервис», «Желдорреммаш» и многие другие структуры, подконтрольные «Трансмашхолдингу». Монстр «ЛокоТех» контролирует 10 крупнейших локомотиворемонтных заводов и 92 сервисных локомотивных депо по всей России. Теперь Махмудов и Бокарев обслуживают уже не 65, а 75% локомотивного парка РЖД.
Когда железнодорожный деятель Якунин передавал «на сторону» сервисные подразделения РЖД, он вряд ли задумывался о судьбе тысяч сотрудников. Люди, проработавшие всю жизнь в престижной отрасли, неожиданно оказались отрезанными от традиционных «железнодорожных» благ. Махмудов, Бокарев и компания немедленно начали «оптимизацию» доставшегося им огромного хозяйства. Механизмы, формировавшиеся еще во времена СССР, не устраивали новых хозяев. Рабочие получали слишком «много» денег, тепловозы ремонтировались слишком медленно, в локомотивных депо оказалось слишком много «лишних» людей. К тому же, вся эта толпа работников периодически нуждалась в бесплатном лечении в ведомственных больницах и отдыхе в железнодорожных санаториях. Обычного капиталиста все это не устраивает. Поэтому, сначала рабочих-ремонтников и членов их семей лишили бесплатных медицинских полисов. Потом появились специальные комиссии, которые начали пересматривать условия коллективных договоров с работниками. Дошло до того, что с кем-то колдоговор заключали, а с кем-то нет. Это означало, что часть рабочих лишалась социальных гарантий, и ущемлялась в профессиональных правах. Вот, выдержка из обращения сотрудников локомотивного депо Ртищево в Саратовской области:
«Муж 35 лет проработал на железной дороге, слесарь 6-го разряда. И отец его, дед Василия нашего, всю жизнь в депо проработал. Мы ими гордились, кормильцами. А как в 2014-м депо перевели из РЖД в «ТМХ-Сервис» – так и началось. Зарплата упала так, что концы с концами не сводим. За прошлый месяц муж отработал 172 часа, а зарплата была 6 тыс. и 7 тыс. в аванс. И премия 300 руб. Другие и по 4 тыс. зарплату получили, а премий никаких. Как на эти деньги жить?»
Никто не может понять – почему упала зарплата. Работу выполняют обычную, а денег стало меньше. Причем, финансирование со стороны РЖД не уменьшилось, а заработки после перевода в «ТМХ-Сервис» упали практически вдвое. Приказным порядком введена новая система оплаты, при которой половина от прежней ставки перешла в категорию премий. Это позволяет не только манипулировать рабочими, «прижимая» несогласных, но уходить от налогов, сокращая фонд заработной платы. Нет денег – нет и налогов. Люди десятилетиями набирались производственного опыта, совершенствовали свое мастерство, получали высокие разряды, и теперь это никому не нужно. Характерный разговор на эту тему состоялся у железнодорожников с корреспондентом газеты "Гудок":
«– Как перешли на этот… аутсорсинг, так первый год ещё ничего было, колдоговор соблюдали, а с 2015-го ничего не стало, ни премий, ни соцпакета, да и зарплата – слёзы! У жён на шее сидим…
– Кто мог – все поуходили, хоть у нас в Ртищеве не больно устроишься, безработица. Даже нам с шестыми-седьмыми разрядами, да и пенсия скоро – куда уходить?! Вот и остаётся молодёжь зелёная, её и гоняют, как солёных зайцев, да что от них толку – им ещё учиться да учиться…
– Ага, – это молодой подхватывает, – гоняют, точно, в хвост и в гриву и работу поручают вашу – по 6-му и 7-му разрядам, а платят-то по 2-му и 3-му!»
Хозяева «ТМХ-Сервис» очевидно посчитали, что получили в управление совершенно «новый» коллектив, без каких-либо прошлых заслуг, и поэтому отменили выплаты «за выслугу лет» и другие надбавки, положенные за долгий труд и преданность компании. Вместо этого ввели новую рейтинговую систему мотивации рабочих, которая почему-то привела только к уменьшению выплат. Трудовые комиссии завалены заявлениями о нарушении коллективного договора, который ТМХС обязалась соблюдать, заключая договор с РЖД.
С тех пор, как «ТМХ-Сервис» получила в управление ремонтное хозяйство РЖД, кадровая текучка там увеличилась многократно. Люди бегут от низких зарплат и отсутствия всякой перспективы. Но «убежать» могут не все – многие депо и ремонтные участки находятся в таких отдаленных районах России, где работать физически больше негде. Пользуясь этим, ТМХС спокойно сокращает зарплаты, так как рабочим все равно некуда податься. Естественно, что ухудшение условий труда и текучка кадров никак не улучшают качества работ. Неопытные работники, которые приходят на место ушедших профессионалов, не в состоянии обеспечить квалифицированный ремонт вагонов и тепловозов. Знаменитое «железнодорожное качество» уходит в прошлое. Как можно говорить о безопасности движения, сохранности грузов и пассажиров, если сложный инструментальный ремонт осуществляют вчерашние «птушники»? Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего – рабочие удивляются некондиции, которую их заставляют ставить на тепловозы, как первосортные детали. Но больше всего, удивляют завышенные цены на комплектующие, которые поставляют предприятия того же «Трансмашхолдинга». Показания рабочих депо Ртищево:
«Видите вентилятор на столике? Ему в хозмаге у вокзала цена 500 руб. А мы точно такой устанавливаем в кабине локомотива, и по документам вентилятор этот – я глазам своим не поверил – 19 тыс. рубчиков! Тачку нам выдали для тяжестей – я такую для огорода купил на рынке за полторы штуки, а эта по документам – 55 тыс.! Где ж тут деньги будут?!»
Хитрость монополиста, которая позволяет зарабатывать миллиарды: на своем предприятии изготовить деталь, продать ее втридорога РЖД, потом заставить бесправного рабочего поставить ее на локомотив, а дальше - никакой ответственности. Потому что все сделано в соответствии с договором между частной «ТМХ-Сервис» и государственными РЖД. С лета 2014-го года выручка ТМХС выросла с 13,4 до 37 млрд. рублей. Теперь у компании есть гарантированный заработок на ближайшие 40 лет - контракты с РЖД заключены до 2054 года.
Несмотря на огромную выручку, сервисные предприятия ТМХС сильно закредитованы. Об этом постоянно говорят в бухгалтериях ремонтных депо, когда в очередной раз задерживают выдачу рабочим зарплаты – надо срочно отдавать проценты по кредитам. Откуда такие кредиты, если РЖД аккуратно перечисляет деньги за ремонт подвижного состава и постоянно выражает удовлетворение от сотрудничества? Куда уходят средства – неизвестно. Скорее всего, в офшоры, которые являются реальными владельцами «ТМХ-Сервис», который на 75 % принадлежит кипрской «Тасмонеро Инвестментс ЛТД». 12.5% компании принадлежат «Белвидейл Энтерпрайзес» также расположенной на Кипре, и только оставшимися 12.5% владеет «Трансмашхолдинг», который на 100% принадлежит голландской компании «Брейкерс Инвестментс БВ».
Аппетиты Махмудова и Бокарева не знают границ. В 2013 году подконтрольная Андрею Бокареву компания «Метровагонмаш» выиграла тендер на тридцатилетнее обслуживание 248 вагонов московского метро – стоимость контракта 130 млрд. рублей. Теперь надо ожидать жалоб и обращений от сотрудников метрополитена.
Источник: Rucriminal
